海量财经丨哈啰电动助力车登陆济南，2元起步、可骑行近70公里

　　海报新闻记者 孙来彬 济南报道

　　近日，哈啰出行在济南历城区、市中区等主城区投放共享电助力车，引发市场广泛关注。此次投放的“蓝鲸号”电助力车是济南首次允许共享电助力车在主城区大规模运营，这一举措结束了济南作为省会城市长期未开放共享电助力车运营的空白，迅速成为本地交通领域焦点话题。

济南鲍山地铁站附近的哈啰共享电动助力车。

　　记者体验发现，哈啰App大部分蓝色区域（服务区）内显示“附近500米暂无车可用”，而有部分区域内则有多辆踏板车可供选择，记者随机选择了一辆踏板车GWZ7，车辆显示可骑行距离为68公里。收费标准为“2元起步（含15分钟），此后1元/5分钟”。

　　在车辆归还方面，哈啰也进行了严格规定，如消费者在运营区外还车，将产生10元额外费用；若在停车点外还车，则可能产生0-5元的额外费用。为此，哈啰出行在APP对“什么是禁停区”“如何还车”“如何还盔”等问题进行了一一解答。

　　与省内淄博、日照等已普及共享电助力车的城市不同，济南因地形起伏导致普通共享单车使用率受限，市民对解决地铁、公交“最后一公里”接驳需求呼声强烈。此次哈啰“蓝鲸号”的投放精准切中市场需求，但其差异化运营策略引发争议。

哈啰电动助力车收费标准

　　从资本层面看，哈啰此次布局承载着更深的战略意图。今年9月，哈啰宣布获得阿里战投，全力押注L4级Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道，并计划在2027年部署超5万辆车。今年上半年，哈啰通过入主永安行被外界视为实现“曲线上市”，

　　然而，以上“烧钱”动作的背后是哈啰并不乐观的财务状况，2021年冲击美股IPO失败，2018至2020年累计亏损超48亿元。而且无论是高风险的自动驾驶业务还是刚到手的上市平台，均需优质现金流业务支撑。在此背景下，利润率更高、模式更成熟的电助力车业务或将成为哈啰必须打赢的“地面战”，而济南这一高潜力、长空白的市场则成为其战略落子的关键一环。

　　值得注意的是，11月10日，哈啰出行品牌关联方Hong Kong RideTech Limited在济南出资3000万美元成立济南哈动网络科技有限公司，经营范围涵盖共享自行车服务、小微型客车租赁经营服务等。一年前，该公司已在济南长清区投资7500万元成立济南哈捷网络科技有限公司。